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催化汽油抽提加氫組合脫硫及選擇性降烯技術（EH-DSO）
時間：
2023-01-03
催化汽油富烯高硫，采用傳統的選擇性加氫技術脫硫時，難免會造成烯烴飽和及辛烷值損失。我公司在深入研究催化汽油烴組成和硫形態分布規律的基礎上，率先提出了抽提加氫組合脫硫的工藝思路，并且成功開發了第一套工業化應用裝置。該技術無論是投資、能耗、氫耗及辛烷值損失，各方面都優于傳統的選擇性加氫技術；催化汽油的硫含量越高，優勢就越顯著。該技術通過了技術鑒定，達到世界先進水平，榮獲石油石化行業技術發明一等獎和國家技術發明二等獎；目前的應用業績已經達到15套。該技術已經走出了國門，已被馬來西亞殼牌煉油公司所選用，并與美國科氏集團英威達先進技術公司達成了海外推廣合作協議，墨西哥、阿根廷、澳大利亞等多個項目正在運作中。
對非乙醇汽油生產企業，將催化汽油分割成輕中重組分，輕組分脫硫后經醚化降烯烴，中餾分抽提脫硫防止烯烴加氫飽和造成辛烷值過量損失，剩余的重組分去選擇性加氫；將催化汽油硫含量降低到10ppm以下，烯烴降低8個百分點時（包括醚化降烯），全餾分汽油的辛烷值損失將在1.0以內，滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。
沒有醚化降烯的乙醇汽油生產企業，需要特別強調選擇性降烯。將催化汽油分割成輕中重組分，中組分實施抽提脫硫，并用輕組分實施反萃取，將汽油餾分中加氫飽和后RON損失小的環烯烴、小分子異構烯和芳烴及硫化物一起抽出，送去與重組分一起實施加氫脫硫降烯。催化汽油需加氫脫硫的比例從80～100%降低到40%左右，將催化汽油硫含量降低到10ppm以下，烯烴降低8個百分點時，全餾分汽油的辛烷值損失將在1.5以內，滿足了國Ⅵ升級進一步降烯而辛烷值不下降的要求。
我公司的抽提加氫組合脫硫技術順利應有了三套之后，其他公司推出了與我公司相似的抽提加氫組合脫硫技術。所不同的是，我公司抽提采用液液萃取的方法，而其他公司采用萃取蒸餾。實事證明：
相同規模下，采用液液抽提或萃取蒸餾的投資及占地相近；
萃取蒸餾較液液萃取能耗高三分之一；
萃取蒸餾沒有選擇性降烯功能，對于有降烯需要的，辛烷值損失會偏大；
萃取蒸餾脫硫高度依賴預加氫對小分子硫醇轉化的可靠性，例如，海科瑞林采用GTC萃取蒸餾脫硫，運行中預加氫催化劑性能變差，導致輕汽油硫含量高，被迫加大了加氫比例，導致辛烷值損失大幅增加；預加氫性能變差的情況同樣也在亞通發生，亞通采用我公司液液脫硫，亞通將輕汽油壓入中汽油，輕中汽油抽提脫硫后仍然小于10ppm，沒有造成辛烷值損失增加。
總之，無論是在適應性還是經濟性，我公司的技術都優于萃取蒸餾脫硫。
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在多年積累的研究數據、豐富的工業應用業績與經驗基礎上，堅持不斷推出新技術和新產品；在國內石油產品脫硫精制領域建立了豐碩的工業業績，尤其在煉廠氣脫硫、汽油和液化氣脫硫醇、MTBE和催化汽油脫硫等技術領域，技術處于較高水平。
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